Den grundläggande skillnaden mellan en dieselmotor och en bensinmotor är att i en dieselmotor sprayas bränslet in i förbränningskamrarna genom bränsleinsprutningsmunstycken precis när luften i varje kammare har placerats under så stort tryck att det är tillräckligt varmt för att antända bränslet spontant.
Följande är en steg-för-steg-vy över vad som händer när du startar ett dieseldrivet fordon.
1. Du vänder nyckeln i tändningen.
Sedan väntar du tills motorn bygger upp tillräckligt med värme i cylindrarna för tillfredsställande start. . Luft i cylindrarna i sig själv. Den tid det tar att värma upp har minskat dramatiskt - förmodligen högst 1,5 sekunder i måttligt väder.
Dieselbränsle är mindre flyktig än bensin och är lättare att starta om förbränningskammaren är förvärmd, så tillverkare installerade ursprungligen små glödproppar som fungerade av batteriet för att förvärma luften i cylindrarna när du först startade motorn. Bättre bränslehanteringstekniker och högre injektionstryck skapar nu tillräckligt med värme för att röra bränsle utan glödproppar, men pluggarna finns fortfarande där för utsläppskontroll: den extra värmen de ger hjälper till att bränna bränslet mer effektivt. Vissa fordon har fortfarande dessa kamrar, andra gör det inte, men resultaten är fortfarande desamma.
2. Ett "start" -ljus tänds.
När du ser det går du på acceleratorn och vänder tändningsnyckeln till "Start."
3. Bränslepumpar levererar bränslet från bränsletanken till motorn.
På väg passerar bränslet genom ett par bränslefilter som rengör det innan det kan komma till bränsleinsprutarmunstyckena. Korrekt filterunderhåll är särskilt viktigt i dieslar eftersom bränsleföroreningar kan täppa upp de små hålen i injektorns munstycken.

4. Bränsleinsprutningspumpen trycker på bränslet i ett leveransrör.
Detta leveransrör kallas en skena och håller det där under konstant högt tryck på 23 500 pund per kvadrat tum (PSI) eller ännu högre medan det levererar bränslet till varje cylinder vid rätt tidpunkt. (Bensinbränsleinsprutningstrycket kan vara bara 10 till 50 psi!) Bränsleinsprutarna matar bränslet som en fin spray i förbränningskamrarna i cylindrarna genom munstycken som kontrolleras av motorns motorstyrenhet (ECU), som bestämmer trycket, när när det är, när trycket, när när det är när det är trycket, när när det är när det är trycket, när när det är när det är trycket, när det när det gäller munstycken Bränslesprayen inträffar, hur länge den varar och andra funktioner.
Andra dieselbränslesystem använder hydraulik, kristallina skivor och andra metoder för att kontrollera bränsleinsprutning, och fler utvecklas för att producera dieselmotorer som är ännu kraftfullare och lyhörda.
5. Bränslet, luften och "eld" möts i cylindrarna.
Medan de föregående stegen får bränslet där det behöver gå, går en annan process samtidigt för att få luften där den måste vara för det slutliga, eldiga maktspelet.
På konventionella dieslar kommer luften in genom en luftrenare som är ganska lik de i gasdrivna fordon. Moderna turboladdare kan emellertid rama större luftvolymer in i cylindrarna och kan ge större kraft och bränsleekonomi under optimala förhållanden. En turboladdare kan öka kraften på ett dieselfordon med 50 procent samtidigt som man sänker sin bränsleförbrukning med 20 till 25 procent.
6.Combustion sprider sig från den mindre mängden bränsle som placeras under tryck i företrädesskammaren till bränslet och luften i själva förbränningskammaren.