Den grundläggande skillnaden mellan en dieselmotor och en bensinmotor är att i en dieselmotor sprutas bränslet in i förbränningskamrarna genom bränsleinsprutningsmunstycken precis när luften i varje kammare har satts under så högt tryck att den är tillräckligt varm för att antändas. bränslet spontant.
Nedan följer en steg-för-steg-vy av vad som händer när du startar ett dieseldrivet fordon.
1.Du vrider om nyckeln i tändningen.
Sedan väntar du tills motorn byggt upp tillräckligt med värme i cylindrarna för tillfredsställande start.(De flesta fordon har ett litet ljus som säger "Vänta", men en kvav datorröst kan göra samma jobb på vissa fordon.) Vridning av nyckeln börjar en process där bränsle sprutas in i cylindrarna under så högt tryck att det värmer upp luft i cylindrarna helt av sig själv.Tiden det tar att värma upp saker har minskat dramatiskt - förmodligen inte mer än 1,5 sekunder i måttligt väder.
Dieselbränsle är mindre flyktigt än bensin och är lättare att starta om förbränningskammaren är förvärmd, så tillverkarna installerade ursprungligen små glödstift som fungerade från batteriet för att förvärma luften i cylindrarna när du först startade motorn.Bättre bränslehanteringstekniker och högre insprutningstryck skapar nu tillräckligt med värme för att ta bort bränslet utan glödstift, men pluggarna finns fortfarande där för att kontrollera utsläppen: Den extra värmen de ger hjälper till att bränna bränslet mer effektivt.Vissa fordon har fortfarande dessa kamrar, andra inte, men resultaten är fortfarande desamma.
2. En "Start"-lampa tänds.
När du ser det trampar du på gaspedalen och vrider tändningsnyckeln till "Start".
3. Bränslepumpar levererar bränslet från bränsletanken till motorn.
På sin väg passerar bränslet genom ett par bränslefilter som rengör det innan det når bränsleinsprutningsmunstyckena.Korrekt filterunderhåll är särskilt viktigt i dieslar eftersom bränsleföroreningar kan täppa till de små hålen i insprutningsmunstyckena.

4. Bränsleinsprutningspumpen sätter bränslet under tryck i ett tillförselrör.
Detta leveransrör kallas en skena och håller det där under konstant högt tryck på 23 500 pund per kvadrattum (psi) eller till och med högre medan det levererar bränslet till varje cylinder vid rätt tidpunkt.(Bensinbränsleinsprutningstrycket kan vara bara 10 till 50 psi!) Bränsleinsprutarna matar bränslet som en fin spray in i cylindrarnas förbränningskammare genom munstycken som styrs av motorns motorstyrenhet (ECU), som bestämmer trycket, när bränslesprayen uppstår, hur länge den varar och andra funktioner.
Andra dieselbränslesystem använder hydraulik, kristallina wafers och andra metoder för att kontrollera bränsleinsprutningen, och fler utvecklas för att producera dieselmotorer som är ännu mer kraftfulla och känsliga.
5. Bränslet, luften och "elden" möts i cylindrarna.
Medan de föregående stegen får bränslet dit det behöver, körs en annan process samtidigt för att få luften där den behöver vara för det sista, eldiga kraftspelet.
På konventionella dieslar kommer luften in genom en luftrenare som är ganska lik dem i gasdrivna fordon.Men moderna turboladdare kan trycka in större volymer luft i cylindrarna och kan ge större kraft och bränsleekonomi under optimala förhållanden.En turboladdare kan öka effekten på ett dieselfordon med 50 procent samtidigt som bränsleförbrukningen sänks med 20 till 25 procent.
6.Förbränning sprider sig från den mindre mängden bränsle som står under tryck i förbränningskammaren till bränslet och luften i själva förbränningskammaren.